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八号线北延段过半区间实现贯通 线路土建工程累计实现7

发布日期: 2019-02-27浏览次数:

自2017年9月29日始动员工以来,地铁建设者鏖战400多个日夜,盾构机经受住了极度上软下硬复合地层、历史塌陷区、溶洞分布区、地下管线密集区的考验。在进入炭质泥岩地段后,由于裂隙发育、岩层含泥量高,造浆量骤增,泥浆管理难度加大,掘进过程中产生大量的高浓度泥浆,导致循环系统、泥浆泵、电机等设备压力急剧增大,影响施工进度。为此,广州地铁组织技能专家对盾构机在泥岩地段掘进技术艰苦进行剖析,对装备改造、泥岩分散、掘进参数优化,大大提升了盾构掘进进度。在盾构掘进进程中,施工人员先落伍行了8次开仓作业。最长一次衡盾泥带压开仓连续功课22天,共计64仓,创下了泥水盾构采用衡盾泥泥膜的长时记录。在开仓过程中,参建各方安排技巧职员轮班全程旁站,并在日常掘进中加强保险巡查。

截至目前,八号线北延段土建工程累计实现72%,白云湖车辆段累计完成92%;15座车站中,文化公园已与六号线同期建成,12座主体结构已封顶,彩虹桥跟西村站进行土建施工;15个区间中,8个已双线贯通,7个进行土建施工,白云湖车辆段出入段线进行土建施工。

据理解,小坪至平沙区间隧道长1130米,采取刀盘直径为6.28米的泥水平衡盾构机进行地道掘进施工。盾构机在小坪站南端头下井,往南掘进,下穿石槎路到达平沙站北端头。区间地处灰岩地区,岩溶发育强烈,地质情况复杂,包含炭质灰岩、炭质泥岩、淤泥层、黏土层、富水砂层,隧道上方管线多,大部分与隧道平行,多处跨路管线不明位置、不明埋深,施工难度极大。

大洋网讯 近日,随着“粤龙十一号”盾构机刀盘破土而出,八号线北延段小坪至平沙区间左线盾构顺利贯通,该区间成为该段第8个实现双线贯通的隧道区间,这标志着八号线北延段过半区间实现双线贯通。截至目前,线路土建工程累计实现72%。